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新能源汽车三电系统问题多,车主权益如何保障?

日期: 2022-03-15
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近年来,随着新能源汽车的快速普及,涉及充电起火、实际续航里程缩水的投诉频发,三电系统已成为新能源汽车质量问题“重灾区”。

  起火?失速?消费者安全受威胁

  近日,国家市场监管总局通报了2021年全国汽车和消费品召回情况。数据显示,2021年新能源汽车召回次数与召回数量激增,分别比上年增长31.1%和75.9%。

  问题频次多,故障集中是新能源汽车2021年召回的最大特点。国家市场监管总局数据显示,2021年,我国共实施汽车召回232次,涉及车辆873.6万辆。其中,新能源汽车召回59次,涉及车辆83.0万辆,新能源汽车召回次数超过总数四分之一。

  据中消协资料,新能源汽车三电系统成为了问题的“重灾区”。2021年,市场监管总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033例,在汽车产品缺陷线索中占比7%,而动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

  电动机、动力电池、电控系统并称新能源汽车核心三部件,三者合称三电系统。三电系统是新能源汽车的核心所在,一旦发生故障,则会导致非常严重的安全问题。

  电机故障将导致动力消失,进而引发交通事故;电池故障则会引发短路、起火等事故,给公共安全造成影响;而电控系统故障,则会引发车辆无法正常执行操作指令,在车辆行驶过程中会造成严重的安全隐患。

  “自动驾驶”涉嫌过度宣传

  而在中消协统计的2021年投诉情况中,智能汽车自动驾驶系统失灵赫然在目。中消协表示,随着新能源汽车智能化水平的提高,相关数据均由厂家垄断,容易发生争议。

  以新能源汽车普遍配备的自动驾驶功能为例,不少厂商在推广过程中,为了引起消费者的注意,采用了夸张宣传的方式,夸大了自动驾驶系统的功能,致使车主在使用过程中误以为“辅助驾驶”=“自动驾驶”,出现交通事故。

  例如,2021年8月,某新能源汽车品牌的汽车在启用辅助驾驶功能后,在沈海高速涵江段发生交通事故,导致驾驶员不幸逝世。

  同济大学汽车学院教授朱西产曾表示,目前高级驾驶辅助系统(ADAS)是毫无价值的。L2+级别辅助驾驶就是“一瓶子不满半瓶子咣当”,再加上厂商在宣传中夸大、暗示其自动驾驶能力,导致用户期待超过了系统能力,进而出现事故。

  而在上汽集团党委书记、董事长陈虹看来,制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”的责任划分标准规则和处置机制是当务之急,应尽快建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。

  消费者权益如何保障?

  对于投诉和召回频发的新能源汽车,消费者就没有办法了么?结果当然是否定的,新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将为消费者权益保驾护航。

  2022年1月1日,新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)开始施行。相较旧版,新《汽车三包规定》针对新能源汽车大范围普及的趋势,增加了多条涉及其售后服务的内容。

  新《汽车三包规定》动力电池、驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件,纳入免费更换总成的规定范围。当动力电池、驱动电机屡发故障并屡修不好时,在三包期限内还将触发退换车条款。

  乘联会秘书长崔东树表示:“过去电池、电机、电控等产品并没有完全纳入三包政策,而新版三包政策增加了相关内容。”他认为,新《汽车三包规定》对于消费者是利好消息。


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