面对依然存在的里程焦虑和多元化的应用场景，业界提出了电池车身一体化与换电两大技术方向，为新能源汽车补能难题的解决增添了新思路。
电池车身一体化渐成趋势
随着比亚迪海豹的热销，电池车身一体化技术的热度再次被推高。
海豹是比亚迪海洋系前不久推出的重磅车型，由于首次采用了CTB（cell to body，电芯到车身）电池车身一体化技术，在安全性、操控性和舒适性上有了全面进化。
比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍说，比亚迪之前的刀片电池采用的是CTP（cell to package，电芯到电池包）方案，从下往上依次是托盘、电芯和电池上盖，但它与车身地板是分开的，现在的CTB技术则是在CTP的基础上，将电池上盖与车身地板合二为一。
而这一改进，使得比亚迪海豹的整车性能得到了大幅提升。
首先，比亚迪海豹的CTB电池车身一体化结构取消了传统CTP三层夹板，降低了车身高度，车身更为美观，风阻系数也更小，减少了车辆的能耗。
其次，电池与车身的一体化能降低钢材用量，简化了车辆的底盘结构。同时，一排排刀片电池组成的蜂窝状结构，也大幅增强了底盘强度，整车扭转刚度达到了40000牛米/度。
不仅如此，CTB电池车身一体化与比亚迪的e 3.0纯电平台组合在一起，还实现了车辆底盘的全平设计，整车前后配重比为50：50，操控性大大增强。
此外，CTB结构的最大优势在于提高了电池排列的密度，有利于从物理空间加大电池容量，从而提升了车辆的续航里程。
事实上，为了进一步减重降本，动力电池体系的结构正在不断创新，电池车身一体化渐成趋势，越来越多的车企开始发力。
今年5月初，零跑汽车宣称已经攻克CTC（Cell to Chassis，电芯到底盘）技术，并应用于C01车型上。与比亚迪的CTB不同，零跑汽车的CTC方案取消了电池包箱体和上盖，只留有下面的托盘，并和门槛、横梁紧密连接在一起，与车身电池舱形成了高刚性的腔体结构。
零跑汽车CEO朱江明表示，零跑汽车CTC技术的灵感源自手机电池结构从分离式变成机身电池一体化，而更加轻薄的结构设计能够为整车成本、续航里程、座舱空间带来相应的优化。
其实，最早布局CTC电池车身一体化的车企是特斯拉。2020年9月，特斯拉发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣称其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。
在电池车身一体化技术上布局的除了车企，还有动力电池生产商。
6月23日，宁德时代正式发布了第三代CTP技术，同时宣布名为“麒麟电池”的新产品将于明年量产上市。
宁德时代的官方资料显示，跟以往全部使用电池包不同，这款电池采用了底盘封装、一体化车架等技术，以便充分利用空间提升电池密度，进而“产生超乎寻常的能效比”。体现在数据上，这款电池的体积利用率为72%，能量密度为255Wh/kg，整车续航达到了1000公里，并可支持5分钟快速热启动及10分钟完成80%电量快充。